第802章 十字军东征番 17（2/3）

　　同一天，朱慈炯也率骑兵第1师踏上返回大明的征途。
　　由于参与此次远征的明军有五个骑兵师，10万骑兵将士外加30万匹战马，数量如此庞大的人与马，纵然大明海军齐聚了三大舰队48艘重巡洋舰，也是没有办法运走，所以骑兵军团只能走陆路先回中亚，然后再回到尹犁。
　　等到了尹犁之后就可以坐火车返回大明。
　　要说明的是，这个时候大明国内的铁路网已经完善许多。
　　成都到昆明，西安到成都，武昌到广州、杭州到长沙、贵阳再到昆明的铁路，在数年之内相继落成，再还有远东铁路以及草原铁路。
　　远东铁路已经修筑到了遥远的“天涯城”。
　　所谓的“天涯城”，就建在另一个世界的白令海峡的西侧。
　　这座天涯城以及从沉阳直通天涯城的铁路，就是为了将来殖民北美而准备的，有了这条铁路线之后，大明的移民就能从陆路......源源不断的进入北美大陆，至于南美和澳洲，那就没有办法修铁路，只能从海路来进行大规模的殖民。
　　从广州到满喇加的铁路也已经建成并通车。
　　再还有，从大同经包头直达“苏武城”的铁路也已经通车。
　　“苏武城”座落在贝加尔湖的北岸，对了，贝加尔湖现在也不再叫贝加尔湖，而是被命名为牧羊湖，藉此来纪念曾经在此牧羊的苏武。
　　当然了，修建这么多铁路以及城池，都离不开大量的苏工。
　　毫不夸张的说，在这些铁路线以及城池的底下堆满了倭地、朝鲜、南洋以及南亚的劳工的累累尸骨，几乎可以说是尸骨铺就的。
　　这方面，内务府曾经做过简单统计。
　　从崇祯24年到崇祯29年的6年间，就有超过3000万劳工死亡。
　　平均每年非正常死亡的劳工数量达到了500万人以上，属实可怕。
　　劳工死了不少，但是成果也很显着，纵贯大明的三纵两横的交通主干线已经基本成型，还有中原腹地连接极西尹犁城、极北苏武城、极东天涯城以及极南满喇加的四条交通大动脉也全部建成并通车。
　　大明帝国的实控版图已经达到了一个远超前代的高度。
　　虽然没有经过确切的统计核算，但是按照崇祯的估算，西伯利亚1300万，远东600万，东南亚500万，中国本土1000万，中亚400万，什么朝鲜、倭岛就略过，所以现在大明帝国版图少说也有3800万平方公里。
　　这个版图，也就历史上的元朝能够相提并论。